¿Cómo conseguir que la Fórmula 1 vuelva a ser divertida?

¿Cómo conseguir que la Fórmula 1 vuelva a ser divertida?

La Fórmula 1 está de capa caída, es un hecho. Las audiencias bajan, los circuitos se quejan de la falta de asistencia de espectadores y los costes se duplican con equipos que se han endeudado hasta estar condenados a la extinción con continuas fusiones, apariciones y desapariciones, por no mencionar que los cambios técnicos y de reglamento han supuesto un menoscabo en el espectáculo con las paradas en boxes sin repostaje y unos vehículos que no es que ya no rujan, es que sólo zumban como un simple mosquito.

Fórmula 1, tú antes molabas, ¿qué ha pasado contigo? ¿Qué sentido tiene invertir millones y millones de dólares en un deporte que visualmente empieza a parecerse al ajedrez? Pero hay esperanza, porque las voces más autorizadas en la materia se han manifestado y la gran empresa propiedad de Bernie Ecclestone promete volver con fuerza en 2017 con una fórmula 1 de las buenas, de las que molaban. ¿Cómo conseguirlo? Con una serie de pautas:

Unas reglas menos confusas:
Primero KERS, luego los ERS, coches con 7 marchas, luego 8, ahora la última prueba puntua doble, ahora la radio sólo se usa para esto, luego limitamos la gasolina...Estudiar cada año para seguir un deporte no parece lo más atractivo para sus aficionados. De hecho es una mierda, con perdón, y es que para Michael Andretti, hay un claro culpable en que la actual Fórmula 1 ya no sea tan divertida y se haya convertido en una disciplina tan confusa para los espectadores, los ingenieros:
"La fórmula 1 es un lío ahora mismo, han cometido un error permitiendo a los ingenieros llegar con todas las reglas y demás, que han duplicado los costes, ¿y para qué?" El ex piloto norteamericano se refiere al cambio de motor a la tecnología híbrida, quizás el máximo responsable del tedio. "Ahora los coches son demasiado silenciosos, y fáciles de conducir. Necesitan cambiar las normas, volver a donde un coche de F1 era difícil de conducir, y más rápido que cualquier otra cosa ahí afuera". Haced caso a Michael, el siguiente paso a llevar a cabo está claro.

Volver a los motores V10:
Andretti no miente, ya que actualmente los coches son unos 8 segundos más lentos que hace 10 años, una verdadera eternidad en Fórmula 1, por culpa del cambio de los motores V10, una bomba de relojería, a los recientes V6 híbridos. Las diferencias de tiempos entre 2004 y 2014 son de lo más reveladoras:

Vehículos más lentos y con unos motores que encima son silenciosos. ¿De qué sirve vender una disciplina como la reina del motor con unas máquinas que suenan como un aparato de aire acondicionado? Bernie Ecclestone, el gran mandamás de la competición, no tiene dudas a la hora de definirlos: "Son la cosa más estupida que ha pasado por la Fórmula 1. No suenan. Las baterías, la hibridación y todo eso no estarán mucho tiempo en la Fórmula 1". ¡Aleluya! Porque el gran jefe quiere volver como sea a los motores V10, que se dejaron de utilizar en 2005 para dar paso a los V8 y de ahí a los V6, que son los más caros y no parecen gustar a nadie. Con razón.

Mujeres piloto en el campeonato:

Otra de las propuestas de Ecclestone, comentada en numerosas entrevistas, es la posible participación de las mujeres como piloto en competición oficial, y no podemos estar más a favor de la medida. Ya basta de una presencia femenina limitada a las "pit babes" paseándose y sujetando un paraguas. Queremos mujeres a los mandos de los Fórmula 1, hay nivel más que de sobra, con Carmen Jordá -en la imagen- y Susie Wolff a la cabeza como pilotos de desarrollo en Lotus y Williams respectivamente. Sus palabras nos dan esperanza:
"Por alguna razón, las mujeres no están llegando y no porque no las queremos. Por supuesto que las queremos porque atraerían mucha atención y publicidad y probablemente un montón de patrocinadores" desvelaba Ecclestone en unas declaraciones al 'Daily Mirror'. Ya va tocando. La última vez que una mujer partició en una competición fue Lella Lombardi hace casi 40 años, en 1976.

Número fijo de neumáticos para toda la temporada:
Una de las medidas que sin duda más juego pueden dar a la F1, es la que propone Fernando Alonso con respecto a la elección de los neumáticos: “Creo que si tuviéramos un número limitado de juegos para toda la temporada, quizás 20 juegos de los duros, 20 de los medios, 20 de los blandos y 20 superblandos, podrías elegir tu mismo que neumáticos traer a cada gran premio. Quizás hay circuitos en los que no estás en el mismo área que tus competidores, puede que arriesgues más o arriesgues menos. Podría funcionar” ha sugerido el piloto Asturiano en una propuesta en la que las mútiples propuestas de elección en cuanto a estretgias facilitarían que las carreras fuesen menos previsibles en los resultados de los pilotos y equipos.

A todos nos "gusta la gasolina, dame más gasolina":
Es cierto que la prohibición de los repostajes implica una F1 más segura, pero seamos serios: el Michael Bay que todos llevamos dentro quiere ver explosiones de vez en cuando, es un hecho.



Porque con los repostajes prohibidos las paradas en boxes han perdido toda su emoción, limitadas en cambiar las cuatro ruedas tan rápido como sea físicamente posible sin tener que esperar al rey de antaño, el hombre de la manguera, ese artificiero anónimo que cuando hace bien su trabajo nadie se entera, pero cuando la fastidiaba, todo podía arder o volar por los aires por culpa de la más mínima fuga de gasolina, el mejor peor trabajo del mundo.

En definitiva, para ser más divertida necesitamos una F1 más macarra:

Los cambios ya se han ido adelantando, y para marzo de 2016 tendrán que estar listos para entrar en vigor en 2017, la fecha que la Formula One Administration ha marcadao para devolver a la competición reina del motor dónde se merece; Con coches que serán de cinco a seis segundos más rápidos por vuelta, gracias a motores de 1000CV, a unos neumáticos más anchos y a la reducción del peso de los monoplazas. Además, se reintroduciría el repostaje en boxes, aunque vaya a seguir manteniendo el máximo de combustible permitido por carrera. Y lo más importante, sí, por fin: El motor volverá a ser de lo más ruidoso y además han adelantado que los coches tendrán una apariencia más agresiva.

-Al fin, joder.

Con todas estas pautas y directrices que el Grupo Estratégico de la Fórmula 1 pretende implantar en 2017 volverán los buenos tiempos, los de la épica, el ruido y Raikkonen cagando mientras en su paddock hacían un homenaje a Schumacher y luego lo contaba a la prensa como si nada. Porque si no es entretenido no es F1 ni es nada. Así es como van a conseguir que la Fórmula 1 vuelva a ser divertida.